La única distinción que lo ordena todo
Quien clasifica los espadines por países no llega lejos. Quien los clasifica por la forma del cuerpo, tampoco del todo. El orden que sostiene está en el interior:
Una válvula – tipo A y tipo G
Un único plato de válvula que un muelle presiona contra el asiento. El cabezal lo abre, y ese mismo camino lleva el gas hacia dentro y la cerveza hacia fuera – separados solo por la geometría del tubo extractor y del canal anular.
Seis piezas. Más sencillo, menos puntos de desgaste.
Dos válvulas – tipo S, tipo D y tipo M
Una válvula de cerveza propia y una válvula de CO₂ propia, cada una con su propio muelle. El cabezal abre ambas por separado.
De siete a nueve piezas. Más laborioso, pero con caminos guiados por separado – y dos muelles que envejecen.
Eso no es una sutileza para proyectistas. Decide cuántas piezas de desgaste se cambian en una revisión, cuántos muelles pueden perder su curva característica y cómo tiene que estar construido un cabezal para que encaje.
La herramienta adecuada para ello
El buscador de cabezales responde a la pregunta para 1.024 marcas de trece países – y anota en cada línea lo bien documentada que está. De acceso libre, sin registro. Consultar una cervecera
Los cinco uno al lado del otro
Las medidas provienen de los planos de montaje del fabricante cuya distribución en Europa asumimos – es decir, de documentación de fabricación con indicación de tolerancias, no de textos de catálogo.
| Tipo | Construcción | Brida Ø | Fijación | Cuerpo Ø | Abertura Ø | Válvulas | Piezas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A plano | brida redonda, plana | 74,5 ± 0,1 | 2″ × 14 TPI | 48,2 | 36,7 | 1 | 6 |
| S European Sankey | construcción hueca, sin brida | – | 2″ × 14 TPI | 48,1 | 19,3 | 2 | 9 |
| D Sankey | construcción hueca, bloqueada | 53,7 * | pestañas de seguridad | 50,2 | 38,9 | 2 | 8 |
| G Grundy | brida de tres lóbulos, plana | 70 ± 0,1 | 2″ × 14 TPI | 48,2 | 36,7 | 1 | 6 |
| M combi | brida redonda | 74,5 ± 0,1 | 2″ × 14 TPI | 48,2 | 31,8 | 2 | 7 |
Todas las indicaciones en milímetros. * En el Sankey, 53,7 mm es la medida sobre las pestañas de seguridad, no la de una brida de apoyo – la pieza se asienta en el cuello, no sobre ella. La parte hueca mide en A, S, D y G uniformemente 43,5 ± 0,1 mm; por debajo, el cuello se estrecha a 44,4 mm.
La mirada desde arriba
La tabla separa los tipos mediante medidas. En el barril los separa la mirada desde arriba – del espadín montado no se ve más. Las fotografías siguientes están a la misma escala, la perspectiva está compensada.
La misma construcción existe con y sin seguro. La diferencia no está en la forma, sino en la marca.
Antes del desmontaje: despresurizar el barril
Un barril está bajo presión, aunque se note vacío. Primero descargar, luego aplicar la herramienta – sin excepción.
Y trate cada espadín como si no tuviera seguro. La pestaña de seguridad puede estar cizallada, desgastada o haber sido retirada a propósito; desde arriba eso no se ve. La marca dice lo que el fabricante montó. No dice lo que hoy sigue estando ahí.
Herramientas adecuadas
Longitud y peso del tubo extractor · Identificar el barril · Buscador de cabezales
Antes de acortar un tubo extractor, al determinar el tipo de barril y ante la pregunta de qué cabezal encaja.
Lo que llama la atención: cuatro de los cinco tipos tienen el mismo diámetro de cuerpo, de unos 48 milímetros, y la mismo cuello. Se diferencian arriba – en la brida, en la abertura para el cabezal, en el número de válvulas. Abajo se parecen más de lo que los nombres de producto separados hacen suponer.
Despiezado
Cinco vistas de despiece, misma escala de observación. De izquierda a derecha crece el número de piezas.
Aobaosi Fittings.
El hallazgo que confirma una vieja regla de taller
Desde hace tiempo escribimos que el espadín plano y el espadín triangular son iguales por dentro. Hasta ahora era una observación de taller. Las listas de piezas lo demuestran ahora.
| Partida | Tipo A | Tipo G |
|---|---|---|
| Cuerpo del espadín | JM-AX-01-1 | JM-GX-01-1 |
| Válvula de CO₂ | JM-AX-01-3 | JM-AX-01-3 |
| Plato del muelle | JM-AX-01-4 | JM-AX-01-4 |
| Muelle | JM-AX-01-5 | JM-AX-01-5 |
| tubo extractor | CJG-HJ-01 | CJG-HJ-01 |
| Junta tórica | JM-AX-01-6 | JM-AX-01-6 |
Solo el cuerpo se diferencia – y también solo por fuera: redondo en el A, de tres lóbulos en el G. El resto es la misma pieza con el mismo número, hasta el tubo extractor.
En la práctica eso significa: las piezas de desgaste son intercambiables entre A y G, los cabezales no. Quien quiera pasar un parque de G a A cambia el cuerpo – muelle, válvula, tubo y junta se quedan. Y quien almacena piezas de repuesto necesita un solo juego para ambos tipos.
El código de año – un detalle con consecuencias
Dos de los cinco tipos llevan algo que no aparece en ninguna panorámica y que responde a la pregunta de mantenimiento más importante.
El fabricante la describe expresamente como medio auxiliar para el mantenimiento preventivo: en el propio espadín consta de qué año procede.
Por qué eso cuenta: la asociación sectorial recomienda someter el espadín y el tubo extractor a una revisión general al cabo de siete u ocho años. Es la indicación que en la práctica se incumple con mayor frecuencia – no por descuido, sino porque nadie sabe cuántos años tiene el espadín que está en el barril. El recipiente lleva un año de fabricación; el espadín, hasta ahora, no.
Un código de año en el espadín resuelve justamente ese problema. Convierte una estimación en una lectura – y transforma un «en algún momento toca» en una fecha. Quien gestiona un parque con espadines codificados puede planificar la revisión en lugar de padecerla.
En los espadines de nuestro propio programa, el código de año figura en la propia junta y allí se puede leer directamente. Con ello se puede determinar en la pieza desmontada cuándo debería cambiarse la junta a más tardar – sin recurrir a albaranes ni a estimaciones.
Cómo está construido el código en los espadines de otra procedencia y dónde se sitúa allí, no nos consta.
Seis piezas de acero, dos piezas de goma
Para los cinco tipos rige el mismo reparto de materiales, y explica algo que de otro modo parece arbitrario.
Acero inoxidable 1.4301
Cuerpo del espadín, bola o bien plato de válvula, muelles, plato del muelle, tubo extractor, arandela de seguridad. Todo lo que transmite fuerza o mantiene la forma.
EPDM
Válvula de CO₂ y junta tórica. Todo lo que mantiene la estanqueidad – y nada más.
Por eso los límites de lavado están donde están
Vapor como máximo 135 °C y como máximo dos minutos. Solución cáustica y ácido como máximo 80 °C, como máximo diez minutos, como máximo tres por ciento. Estos valores parecen arbitrarios mientras se tiene el acero ante los ojos – este los aguanta sin esfuerzo.
Pero no están hechos para el acero. Están hechos para las dos piezas de goma. Quien los sobrepasa destruye, de entre seis y nueve piezas, justamente las dos que deben mantener la estanqueidad – y recibe un espadín que por fuera parece impecable y pierde.
Retratos breves
Espadín plano – el estándar
Brida redonda y plana, una válvula, seis piezas. En Alemania, Austria y buena parte de Europa el tipo más frecuente – tan frecuente que el comercio a menudo ya no lo indica.
A tener en cuenta: existe una versión con 68 en lugar de 74,5 milímetros, y esa tiene siempre rosca a izquierdas. Ambas características aparecen solo juntas. Como 68 queda perceptiblemente por debajo del propio estándar, se clasifica mal cuando se mide de forma tosca.
Espadín tipo S – el que más piezas tiene
Nueve piezas, dos válvulas, dos muelles, además un clip de cerveza propio. Sin brida – el espadín se asienta en el cuello. Extendido en Bélgica, los Países Bajos y partes de Francia; en la República Checa es el primero en volumen, porque las grandes marcas lo llevan.
A tener en cuenta: la variante de seguridad figura en el resalte – sin marca, «III», «R» o «S». Las variantes necesitan juntas distintas. Quien pasa eso por alto pide el juego equivocado.
Sankey – el cuerpo extraño en cualquier tabla
Ocho piezas, dos válvulas, una bola en lugar de un plato en el paso de la cerveza. Y la única construcción que no encaja en una tabla de cuerpos: se asienta en el cuello y se sujeta mediante pestañas de seguridad o se atornilla. Extendida en Norteamérica, el Reino Unido y a escala internacional en envases de exportación.
A tener en cuenta: un barril con cuello sin rosca no admite ningún espadín estándar, sea del tipo que sea. Ahí solo sirve el cambio de cuello – una intervención en el barril, no una sustitución de piezas. La ficha técnica menciona además una función de desgasificación integrada como característica de seguridad.
Espadín triangular – por dentro un A
Brida de tres lóbulos, 70 milímetros, una válvula, seis piezas – cinco de ellas con los mismos números de pieza que en el espadín plano. La atribución extendida de que «el tipo G es británico» no resiste la comprobación: lo hemos documentado en el Reino Unido, Austria, los países bálticos y exactamente una vez en Alemania.
A tener en cuenta: lleva un código de año.
Espadín combinado – brida redonda, dos válvulas
Siete piezas, bola en el paso de la cerveza, brida redonda de 74,5 milímetros – la misma medida que en el espadín plano. Extendido en Polonia y la República Checa, en Alemania de forma puntual.
A tener en cuenta: como el espadín plano y el espadín combinado llevan la misma medida de cuerpo, aquí no decide el pie de rey, sino la mirada desde arriba: en el espadín combinado, bajo la válvula de CO₂ de la junta hay una contrapieza rehundida y esférica de acero inoxidable; en el espadín plano la cara frontal del tubo extractor queda casi a ras dentro de la junta. Y: lleva un código de año.
En resumen
Los cinco tipos se diferencian arriba, no abajo. Cuerpo y cuello son parecidos; brida, abertura y número de válvulas los separan. Quien quiera identificarlos mide primero la brida y mira después la forma – y si sobre el cuello no hay nada, es un Sankey.
Y la frase que decide sobre la vida útil no tiene nada que ver con medidas: en cada uno de estos espadines hay dos piezas de goma, y esas fijan todos los límites.
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