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La altura interior determina las capas. Jumbo significa camión con remolque – de ahí los 38 huecos de palet en lugar de 33.
Los barriles no apilables se separan con un intercalario de cartón – tres milímetros por capa. Un palet intercalado cuesta 150 mm y 35 kg y, con ello, una parte apreciable del espacio de carga.
El valor predeterminado es lo que cabe en la altura interior.
En los barriles llenos la capacidad nominal se cuenta como kilogramos – la cerveza tiene aproximadamente la densidad del agua. El intercalario de cartón desaparece entonces: es cosa de los barriles vacíos – barriles nuevos de fábrica o revisados que van a la cervecera apilados lo más densamente posible.
Vista en planta del palet
A escala. El gris es el palet, el amarillo es un barril.
DIN o EURO – son seis barriles en cualquier caso
En un palet europeo de 1200 × 800 milímetros caben, con 363 milímetros de diámetro – esos son los barriles DIN, el estándar en el servicio de cerveza alemán –, tres barriles en el sentido largo y dos en el corto. Son seis. En los barriles EURO con 395 milímetros la imagen es exactamente la misma: tres a lo largo, dos a lo ancho, seis barriles.
La diferencia no está en el número, sino en el resto. En el barril DIN quedan libres 111 milímetros a lo largo y 74 a lo ancho, un borde visible alrededor. En el barril EURO son 15 y 10 milímetros – el palet está prácticamente cubierto. La diferencia no es más que eso. Quien de los tres centímetros de diámetro espere otra ocupación del palet se llevará una decepción; la ganancia está en otro sitio, concretamente en la altura.
Realmente claro se vuelve en los formatos esbeltos: un barril de 237 milímetros permite cinco a lo largo y tres a lo ancho – es decir, quince en lugar de seis. En cambio es más alto, y eso se come en parte de nuevo la ventaja al apilar.
Lo que cargamos realmente
La calculadora de arriba da el máximo geométrico – lo que cabe en la altura interior. A menudo se carga menos, porque una unidad de carga también tiene que mantenerse en pie. Estos son nuestros valores habituales del trabajo diario – la altura de apilado en capas y el número de unidades que resulta sobre un palet:
| Formato | Barriles por capa | Semirremolque 2,70 m | Tren Jumbo 3,00 m |
|---|---|---|---|
| DIN 30 l | 6 | 6 capas · 36 por palet | 7 capas · 42 por palet |
| EURO 30 l | 6 | 6 capas · 36 por palet | 7 capas · 42 por palet |
| DIN 50 l | 6 | 3 capas · 18 por palet | 4 capas · 24 por palet |
| EURO 50 l | 6 | 3 capas · 18 por palet | 4 capas · 24 por palet |
| Slim Ø 237 mm | 15 | 3 capas · 45 por palet | 4 capas · 60 por palet |
En el barril de 50 litros, tres de alto es el paletizado habitual. Con eso no se llega ni siquiera cerca de los 2,70 metros – aritméticamente cabría una cuarta capa. Aun así las apilamos así solo en el Jumbo, porque una unidad de 2,55 metros de altura ya no deja margen en el semirremolque estándar para palets hinchados y para un apoyo torcido.
En un Jumbo con 38 huecos de palet son 1.596 barriles de treinta litros o 912 de cincuenta. Quien en cambio circula con palets intercalados pierde 150 milímetros de altura por cada capa adicional – en los de treinta litros eso cuesta una capa entera, es decir seis barriles por hueco de palet y 228 en el tren.
Por qué calculamos con 150 mm y 35 kg para el palet
Un palet europeo seco mide 144 milímetros y pesa unos 25 kilogramos. Ambas cosas solo son ciertas en seco. Hinchado es más alto, y mojado, con hielo o con nieve pesa bastante más. Por eso calculamos siempre con 150 milímetros y 35 kilogramos. Eso no es una norma, sino previsión: con esa reserva no hay pagos adicionales en la báscula de la empresa de transporte.
Lo que este cálculo no tiene en cuenta
- Material de embalaje e intercalarios. Quien trabaja con intercalarios de cartón o con fundas de film pierde algunos milímetros de altura por capa.
- Voladizo. El cálculo no permite ningún voladizo sobre el canto del palet. Algunas empresas circulan con unos centímetros de voladizo y consiguen así una fila más en el palet – esa es una decisión de la empresa, no una cuestión de medidas.
- El estado de los bordes de apilado. Bordes doblados significa no apilar, sea lo que sea lo que aquí figure.
Lo que cabe en un camión tráiler
Un semirremolque estándar admite 33 palets europeos en una capa con una superficie de carga de 13,6 metros de largo y 2,45 metros de ancho. La carga útil admisible está habitualmente en torno a 24 toneladas.
Lo que puede ir en un hueco de palet. Dos límites actúan al mismo tiempo. El palet mismo está diseñado, como palet europeo EPAL, para una capacidad de carga de hasta 1.500 kg – repartida de forma uniforme y con el palet intacto. El segundo límite lo pone el vehículo: con unas 24 toneladas de carga útil y 33 huecos de palet quedan de media unos 730 kg por hueco de palet si se ocupan todos los huecos. El cuello de botella casi nunca es, por tanto, el palet, sino la carga útil – 33 palets de 800 kg cada uno serían ya más de 27 toneladas y, con ello, más de lo que se lleva un tren estándar.
| Magnitud | Valor |
|---|---|
| Palets por camión tráiler, una capa | 33 |
| Barriles por camión tráiler con esta ocupación | 660 |
| Peso de la carga | 8,6 t |
| Aprovechamiento de la carga útil | 36 % |
| Metros de carga por palet | 0,41 lm |
El punto práctico
Los barriles vacíos son casi siempre un problema de volumen, no un problema de peso: un camión tráiler lleno de barriles vacíos está lleno mucho antes de alcanzar la carga útil. Los barriles llenos son, al contrario, casi siempre un problema de peso – ahí la carga útil está agotada antes que el espacio de carga.
Ese es el motivo por el que el retorno de envases vacíos sale logísticamente de otra manera que la entrega: en el camino de vuelta se transporta aire. Quien recoge los barriles vacíos y los devuelve en trenes completos, en lugar de llevarlos de uno en uno, convierte varios viajes medio vacíos en uno lleno.