Saisies
La hauteur intérieure détermine le nombre de couches. Jumbo désigne un camion porteur avec remorque – d’où les 38 emplacements palette au lieu de 33.
Les fûts non empilables sont séparés par un intercalaire en carton – trois millimètres par couche. Une palette intercalaire coûte 150 mm et 35 kg, et donc une part sensible de volume de chargement.
Le préréglage correspond à ce qui entre dans la hauteur intérieure.
Pour les fûts pleins, la contenance nominale est comptée en kilogrammes – la bière a à peu près la densité de l’eau. L’intercalaire en carton disparaît alors : il est une affaire de fûts vides – des fûts neufs ou remis à neuf qui partent vers la brasserie empilés aussi serré que possible.
Vue de dessus de la palette
À l’échelle. Le gris est la palette, le jaune est un fût.
DIN ou EURO – ce sont six fûts dans les deux cas
Sur une palette Europe de 1200 × 800 millimètres, avec un diamètre de 363 millimètres – ce sont les fûts DIN, le standard du débit allemand – entrent trois fûts dans le sens de la longueur et deux dans le sens de la largeur. Cela fait six. Pour les fûts EURO de 395 millimètres, l’image est exactement la même : trois en longueur, deux en largeur, six fûts.
La différence ne réside pas dans le nombre, mais dans le reste. Avec le fût DIN, il reste 111 millimètres en longueur et 74 en largeur, un bord visible sur tout le pourtour. Avec le fût EURO, ce sont 15 et 10 millimètres – la palette est pratiquement remplie. La différence n’est pas plus grande que cela. Qui attend des trois centimètres de diamètre une autre occupation de la palette sera déçu ; le gain se situe ailleurs, à savoir en hauteur.
Cela devient vraiment net avec les formes élancées : un fût de 237 millimètres permet cinq unités en longueur et trois en largeur – donc quinze au lieu de six. En revanche, il est plus haut, et cela grignote en partie l’avantage à l’empilage.
Ce que nous chargeons réellement
Le calculateur ci-dessus indique le maximum géométrique – ce qui entre dans la hauteur intérieure. On charge souvent moins, parce qu’une unité de chargement doit aussi tenir debout. Voici nos valeurs habituelles issues de l’exploitation courante – la hauteur d’empilage en couches et le nombre de fûts qui se trouvent alors sur une palette :
| Forme | Fûts par couche | Semi-remorque 2,70 m | Train routier Jumbo 3,00 m |
|---|---|---|---|
| DIN 30 l | 6 | 6 couches · 36 par palette | 7 couches · 42 par palette |
| EURO 30 l | 6 | 6 couches · 36 par palette | 7 couches · 42 par palette |
| DIN 50 l | 6 | 3 couches · 18 par palette | 4 couches · 24 par palette |
| EURO 50 l | 6 | 3 couches · 18 par palette | 4 couches · 24 par palette |
| SLIM Ø 237 mm | 15 | 3 couches · 45 par palette | 4 couches · 60 par palette |
Pour le fût de 50 litres, trois en hauteur est la palettisation habituelle. On n’approche même pas ainsi les 2,70 mètres – sur le papier, une quatrième couche serait possible. Nous ne les empilons malgré tout que sur le Jumbo, parce qu’une unité de 2,55 mètres de haut ne laisse plus, dans une semi-remorque standard, de marge pour des palettes gonflées et un empilage de travers.
Sur un Jumbo de 38 emplacements palette, cela représente 1.596 fûts de trente litres ou 912 fûts de cinquante. Qui roule à la place avec des palettes intercalaires perd 150 millimètres de hauteur par couche supplémentaire – pour les fûts de trente litres, cela coûte une couche entière, soit six fûts par emplacement palette et 228 sur le train routier.
Pourquoi nous comptons 150 mm et 35 kg pour la palette
Une palette Europe sèche mesure 144 millimètres et pèse environ 25 kilogrammes. Les deux ne sont exacts qu’à sec. Gonflée, elle est plus haute, et mouillée, givrée ou enneigée, elle pèse considérablement plus. C’est pourquoi nous comptons systématiquement 150 millimètres et 35 kilogrammes. Ce n’est pas une norme, mais une précaution : avec cette réserve, il n’y a pas de supplément à payer sur la bascule du transporteur.
Ce que ce calcul ne prend pas en compte
- Matériel d’emballage et intercalaires. Qui travaille avec des intercalaires en carton ou une housse en film perd quelques millimètres de hauteur par couche.
- Débord. Le calcul n’autorise aucun débord au-delà du bord de la palette. Certaines entreprises roulent avec quelques centimètres de débord et obtiennent ainsi une rangée de plus sur la palette – c’est une décision d’exploitation, pas une question de dimensions.
- L’état des rebords d’empilage. Des rebords déformés signifient pas d’empilage, quoi qu’il soit écrit ici.
Ce qui entre dans une semi-remorque
Une semi-remorque standard contient 33 palettes Europe sur une couche, pour une surface de chargement de 13,6 mètres de longueur et 2,45 mètres de largeur. La charge utile autorisée se situe habituellement autour de 24 tonnes.
Ce qui est admis sur un emplacement palette. Deux limites agissent en même temps. La palette elle-même, en tant que palette Europe EPAL, est conçue pour une capacité de charge allant jusqu’à 1.500 kg – répartie uniformément et avec une palette intacte. La seconde limite est fixée par le véhicule : avec environ 24 tonnes de charge utile et 33 emplacements palette, il reste en moyenne environ 730 kg par emplacement palette si tous les emplacements sont occupés. Le goulot d’étranglement n’est donc presque jamais la palette, mais la charge utile – 33 palettes de 800 kg chacune feraient déjà plus de 27 tonnes et donc plus que ce qu’emporte un ensemble standard.
| Grandeur | Valeur |
|---|---|
| Palettes par semi-remorque, une couche | 33 |
| Fûts par semi-remorque avec cette occupation | 660 |
| Poids du chargement | 8,6 t |
| Taux d’utilisation de la charge utile | 36 % |
| Mètres de chargement par palette | 0,41 lm |
Le point pratique
Les fûts vides sont presque toujours un problème de volume, pas un problème de poids : une semi-remorque pleine de fûts vides est pleine bien avant que la charge utile ne soit atteinte. Les fûts pleins sont à l’inverse presque toujours un problème de poids – là, la charge utile est épuisée avant le volume de chargement.
C’est la raison pour laquelle le retour des fûts se calcule, sur le plan logistique, autrement que la livraison : au retour, on transporte de l’air. Qui collecte les fûts vides et les ramène par chargements complets, au lieu de les prendre au coup par coup, transforme plusieurs trajets à moitié vides en un trajet plein.